當民意超越合約：已經十六年未漲價
早在五年前，高鐵就已針對媒體對於票價的報導，發出澄清，其中暗示著票價調漲的前提：
資料來源：台灣高鐵
高鐵公司表示，「台灣南北高速鐵路興建營運合約」對於高鐵票價有相關規定，並且將票價的調漲與國家的消費者物價指數做掛勾。換句話說，按照合約，高鐵票價若要上漲，物價得先上漲。
根據主計總處的資料，自高鐵營運的 2007 年起，到今年 8 月，消費者物價指數已從 85.24 躍升至 108.35 ，漲幅達到 27 %。然而，卻未見高鐵在這十六年間調漲票價。原因為：結構上，台灣高鐵公司是國營企業，具有壟斷西部平原的高速鐵路營運權，因此高鐵的政策不可僅考慮董事會、股東的意見，必須納入整體民意。
資料來源：中華民國統計資訊網
資料來源：台灣高鐵
調漲可能幅度：27 %、15 %
自高鐵營運以來，物價漲幅高達 27 %。假使一次漲足，以下是以漲幅 27 % 做試算的票價：
目前有媒體表示，「北高票價最高可從現行的 1490 元，漲到 1720 元」。這是以漲幅為 15 % 做計算基礎。以下是以漲幅 15 % 做試算的票價：
資料來源：台灣高鐵
扛肩或折腰：選票下滑、安全上升 v.s. 品質下滑、傷亡上升
在這三年（2021 年 – 2024 年），臺灣的通貨膨脹率達到十年的高點，亦穩定處於十年的高原區。分別在三月和八月的文章裡，本文作者強調：
為了打擊通貨膨脹，我國中央銀行才剛意外地升息半碼，與世界主要經濟體背道而馳……在新總統上任前，舊總統已經調漲電價；在迎接新總統就任後，臺灣人民或許得勒緊腰帶，迎接一個萬物漲價、利率升高的大變局。
2024 年 3 月 27 日，電力漲價只是開始
由於我國已三十年未調整水價，且近三四年來，我國物價成長幅度處於本世紀的密集高峰期……普選票未過半的總統，勢必會為了競選連任，提前在 2024 年拆彈，避免在 2028 年引爆。
2024 年 8 月 14 日，不只是電費，水費亦準備漲價
中央政府在上半年討論電價，到了下半年，開始觸碰水價、運價。如果在討論高鐵票價時，中央政府駁回高鐵董事會提出的漲幅，這意味著中央政府選擇討好民眾，希望執政支持度上升。但是，若高鐵的票價無法反映營運成本，意味著高鐵的服務品質將下滑，也就導致傷亡率、誤點率將會上升。
臺北城裡的一東一西，分別坐落高鐵與臺鐵的總部。城西的臺鐵已經 29 年未漲價，近月才終於調漲票價，但是中間卻發生 2018 年普悠瑪出軌事件、2021 年太魯閣出軌事件。這些並不是單獨的個案，而是因為公司經營理念在根本上不符邏輯，導致的人為疏失。一個公司長年虧損，收入來源受到政治因素干預，自然無法培養研發人才、無法維持品質管控，也就使傷亡率與誤點率上升。
這是機率問題。在 2018 年普悠瑪事件後，當時的行政院院長推動了「國家運輸安全調查委員會」的成立。現在，這位行政院院長成為總統，面對城東的高鐵漲價案，他應該履行在就職演說裡的偉大宣誓：
……道路安全……要持續強化……也都要繼續做下去！
資料來源：Trading Economics
《本文轉載自繼水電費後交通費也要漲？萬物皆漲！高鐵接棒！由StockFeel股感授權授權轉載。》
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