Apple pay為何不能綁悠遊卡？果粉想拿手機「嗶」進北捷，先克服3大難關

用手機完成生活中的大小支付，在過去疫情肆虐的兩年，已經漸漸成為大家的日常習慣，從超市採買、週年慶血拼，或是到超商買一杯咖啡，都已經能用手機完成。但在每天必經的「行」這一環節，想用手機完成付費卻困難重重，大多數人出門還是得要記得默念一項「悠遊卡」。

事實上，目前Android手機已經開放用戶向電信業者申請NFC SIM卡，或結合App啟動NFC感應（例如悠遊付），做到刷手機進站。或像台灣三星電子與悠遊卡公司合作，讓用戶將悠遊卡加入Samsung Pay中，指定機款皆都能做到「嗶」進站。

再對照用戶海外旅遊時的體驗，如在日本、香港時，能將Suica（西瓜卡）、八達通等交通卡裝進iPhone，做到刷機進站。

但是，在台灣擁有過半市占率的iPhone，內建的Apple Pay與悠遊卡卻無法綁定，讓雙北通勤族流暢的手機支付旅程，必須在台北捷運的閘門前暫停。

種種前因堆疊，加上10月初悠遊卡公司推出第二代卡SuperCard，強打手機就能為卡片加值，讓關於「被北捷閘門中斷的支付體驗」的討論再次熱烈起來。用戶忍不住要詢問，「為什麼不能讓Apple pay 錢包綁定悠遊卡，做到拿iPhone嗶卡入北捷？」

對此，《數位時代》採訪電子票證業者、驗票機業者、捷運業者、晶片貿易商、交通主管機關等，發現要結合悠遊卡與iPhone，在現階段來看，有3大難關。

難關一：Apple pay交通卡不支援悠遊卡晶片格式

在iPhone Apple pay的「錢包」中，其實有一項是加入「交通卡」的功能，當用戶將符合資格的交通卡加入「錢包」後，預設便會開啟「快速模式」，也就是說，可以直接拿出手機「嗶」進站。

再來看各國的交通卡，雖然只有小小一張，但是使用的「晶片格式」截然不同。盤點世界上Apple支援交通卡的案例，有使用「Felica晶片」的日本與香港、使用「Mifare DESfire」的美國，以及支援「CPU Card」（也稱JAVA Card）的新加坡、北京與上海，共3種規格。

根據金管會發布的儲值卡資料，截至今年8月，市面上已經有近9,700萬張悠遊卡。悠遊卡董事長陳亭如日前在記者會上表示，當中僅有1成是晶片悠遊卡（CPU Card），其他9成都是採用Mifare classic的第一代卡片。

也就是說，大多數用戶使用的悠遊卡，從最初就不屬於Apple pay支援的晶片格式。 一位密碼學專家指出，Apple之所以不支援悠遊卡使用的Mifare Classic，主要是擔心不夠安全、有被破解的疑慮。

難關二：即便Apple pay可支援悠遊卡，北捷閘門也是問題

既然現有的卡片無法支援，那如果將全部的悠遊卡，換成Apple交通卡所支援的3種晶片格式，是否可行？

事情恐怕沒有這麼簡單。

臺北捷運告訴《數位時代》，「因iPhone內建的NFC票卡通訊格式與現行閘門不同，故需升級讀卡機，並搭配閘門的軟體修改，方能支援。」

產業人士補充，對閘門上的感應器來說，用戶以Apple交通卡進站時，其用戶編號會比持卡進站多出一組iPhone的識別碼，該識別碼並不在現階段北捷驗票機的讀取範圍中。不過，在不全面翻新設備的前提下，未來臺北捷運透過軟體升級，還是有機會以CPU Card規格完成交易。

除此之外，針對未來是否有翻新閘門、設備的規劃。臺北捷運表示：「現階段閘門是由臺北市政府捷運工程局自民國96年起陸續購置，最早一批使用迄今已超過15年，目前本公司已規劃閘門內部重要零組件（電子主單元模組）的重置更新。」

其實，想用iPhone刷進臺北捷運閘門，除了Apple交通卡之外，也能以Apple Pay的方式進站。兩者的差異，在於前者是通過電子票證的金流，後者是走信用卡的金流系統。

高雄捷運、機捷的例子：怎麼做到的？

搭過機捷、環狀線、高雄捷運的旅客，應該都會注意到閘門上有3塊感應區：QR Code掃描區、電子票證感應區、行動支付感應區（如信用卡、Apple Pay、Google Pay等）。

以高雄捷運為例，自2014年開始規劃，於2019年將紅、橘線共38個站點中，所有的閘門與中央處理機系統進行擴充、改造或升級，總改造數量約1,000台。正因為有這次的改動，才讓高雄捷運可以支援更多的支付方式。

業者分析，因為高雄捷運、環狀線與機捷不論是線路、站點數都遠低於臺北捷運的規模，相較之下翻新成本較低，能更快速地採用新的設備。此外，高雄捷運也補充，該次計畫同時獲交通部、各票證公司、部分信用卡公司補助或協助。依高捷經驗，就算臺北捷運有意翻新設備，新增Apple Pay（非交通卡）付款進站的方式，需要公部門與民間部門共同出資。

難關三：Apple pay綁悠遊卡可衝銷量，但iPhone市占已過半

除了上述的規格限制之外，也有販售電子票證的業者，從企業利益的角度提出觀察。

業者分析，iPhone的本業依然是賣手機，當初Apple Pay交通卡會選擇支援日本、中國市場，是因為當時iPhone在該市場上有強勁的在地對手，如日本市場的Sony、Sharp，中國市場的華為、OPPO等。

所以Apple希望藉由服務帶動銷量的方式，刺激iPhone市佔率。例如2016年iPhone 7推出時，在日本販售的機型，就已經可支援由JR東日本發售的交通卡Suica。

2016年9月，在iPhone 7發布的兩天後，調研機構Strategy Analytics發表了對iPhone在日本銷量的預測，「iPhone有可能在2016年第四季突破銷售紀錄，拉大與其他品牌如Sony、Fujitsu、Sharp的差異。」根據日本調研機構BCN數據，在2017年全年日本手機銷量中，iPhone 7銷量高達24.6%，加總其他iPhone型號，品牌總市占率為46.3%。

但是看回台灣，根據調研機構Statcounter調查，iPhone市占率已經達到50.56%，超過一半，這可能讓Apple沒有十足的迫切性進行開發。

SuperCard也許…還有伏筆？

總結來說，從上述3個關卡來看，如果悠遊卡想要做到像Suica、八達通一樣，可以直接綁定Apple交通卡，悠遊卡公司與臺北捷運要合作克服卡片規格、閘門感應器的相容性等因素，以及最決定性的問題：Apple與電子票證公司的利益是否能對焦。

據了解，這次悠遊卡公司推出的SuperCard採用的是CPU Card，已經是Apple Pay交通卡支援的3種晶片規格之一。對此，《數位時代》詢問悠遊卡公司未來SuperCard的相關規劃，悠遊卡總經理邱昱凱僅留下一句意味深長的回覆：「SuperCard所使用的規格，未來是可以被Apple採用的。」

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