圖片來源：UberTaiwan Facebook。
交通部 2 月預告修正《汽車運輸業管理規則》第 103 條之 1，將限制租賃車以小時計價，且不得巡迴攬客，引發網約車業者的不滿。Uber 司機認為，新的運管規則將嚴重衝擊租賃業者的發展、威脅 10,000 名 Uber 平台代僱駕駛及其家庭的生計，同時也限制了台灣 300 萬名 Uber 平台使用者的自由選擇權益。
此規範於預告之後進入 60 天諮商期，所以 Uber 司機在 4 月 26 日諮商期滿前，走上凱道爭取權益，現場不只來了上千位的 Uber 司機和租賃車業者，也找來百輛汽車排出「103-1 NO」的字樣，希望交通部能調整法規。
Uber 提出額外方案，交通局不買帳
針對交通局提出的第 103 條之 1，Uber 業者認為，此法令可能造成過度保護某一產業，而扼殺市場自由、競爭，並危害租賃駕駛生計，抹滅了創新。所以研擬多元生存的方案作為對策，希望以「網約多元小客車」方式，讓消費者都可以透過 app 叫計程車或是租賃車，保障消費者多元選擇權，也使所有運輸業者有生存空間。
以下為 Uber 台灣區總經理吳罡的聲明：
交通部給「唯一」合法選項：成立計程車行
回應 Uber 的訴求，交通部認為有責任維護業者間的公平競爭，落實分業管理的職責，應該讓小客車租賃業、計程車客運業回歸原有的營業本質，所以對 Uber 目前營運模式表示如同「穿著租賃車的外衣、做著計程車的生意」，已非 Uber 兩年前商討的營運方式。因此期盼能輔佐 Uber 轉型成立計程車客運服務業，並且會幫助 Uber 駕駛轉入多元化計程車，讓駕駛考執業登記證可繼續開 Uber Taxi。
跳錶、付現、禁折扣，Uber 怎麼活？
但是如果 Uber 開始根據計程車的方式營運， 原本打出讓駕駛獲得更多收入的「彈性費率」特點，便會喪失，將換成固定費率的「跳錶」計費外，也不能提供優惠折扣，另外 Uber Taxi 也會因為受法規設限只能收取「現金」，這樣不但無法發揮 Uber 的技術優勢，也無法讓乘客事先知道費用，將帶給雙方困擾。
最後，不論 Uber 提出的「網約多元小客車」方案，或是交通部「輔導轉多元化計程車」，雙方都沒有交集，所以 Uber 在修正案 26 日預告期滿後，會做出怎樣的對策，都仍是未知數。
參考資料來源：
《蘋果日報》：〈4 千 Uber 司機凱道怒吼 控修法害失業 交通部：輔導轉多元化計程車 〉
《數位時代》：〈Uber 上凱道抗議無效，交通部給唯一合法選擇：成立計程車行 〉
《YAHOO 新聞》：〈網路叫車平台駕駛自救會成立 要求撤回「103 條-1」修法 〉
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