2007年，台灣高鐵正式通車，為台灣大眾運輸系統開啟一頁新的篇章，自南港站在兩年前落成後，全台12站的高鐵運輸網布局完成。
截至目前，高鐵每天平均旅運已高達17.5萬人次，在科技上的導入，也早已不亞於日本及歐洲國家的高鐵系統，但和旅客最緊密的連結的「旅客資訊系統」，也就是在車站大廳、售票處、閘門口及旅客月台的顯示各種資訊的電子看板，是由日本廠商在10年前所打造，一來國外廠商收費成本高昂、二來已顯得陳舊。
近日，台灣高鐵正式宣布將汰換使用十年以上的軟硬體設施，要讓舊系統全面換新，並斥資2.3億打造新一代智慧旅客資訊系統。值得關注的是，這一次高鐵不再選擇與國外廠商合作，而是和台廠台達電子、凌羣電腦攜手打造，官方表示，並要讓新舊系統「無縫接軌」。
高鐵新系統由台達電子提供硬體設備及解決方案、凌羣電腦進行軟體及系統整合，三方已經完成簽約儀式。
圖片來源：數位時代 唐子晴/攝影
在月台，車未到站就可先看到自由座剩餘座位
「這一套系統串接了人工智慧（AI）、物聯網（IoT）、Big data（大數據）等技術，可以因應未來10～15年的營運需求，」台灣高鐵董事長江耀宗說道。
但是，這套系統究竟不一樣在哪？能做些什麼？
以最快能看到的應用舉例，便是在月台的車廂編號燈箱，目前燈箱只純粹顯示各節車廂所在位置，例如1號車廂、5號車廂、10號車廂。以現階段來說，10~12號車廂個定為自由座，但在過年期間，則平均會增加3至5節車廂開放成自由座，在尖峰時段，就容易造成旅客在月台排隊時及上車後的混亂。
在新一代的旅客資訊系統中，燈箱將改變成可以完整顯示即將抵達的列車車次、下一班列車的車次、發車時間、停靠模式以及該節車廂配置究竟是對號座，還是自由座等資訊，甚至還可以顯示自由坐剩餘座位的數量，讓等候排隊上車的旅客，可以事先掌握資訊，提高上車的效率。
結合AI、IoT，高鐵站會是什麼模樣？
台灣高鐵核心技術開發部主任工程師陳銘傳直指，這一套系統最大的特點是「架構彈性很高」，未來將結合AI、IoT、大數據等技術，衍生各種不同的功能及應用。
「等到技術都已經就位，只剩下政策如何走，」綜觀全球的高鐵系統，中國高鐵從2018年起已導入人臉辨識進行身份認證，這一點或許未來在台灣高鐵也有發展的可能，但相關政策法規尚未明確；而未來不排除開放API，讓更多合作夥伴與系統互相串接，但具體哪些可行，也尚未明朗。
但在台灣高鐵譜寫的藍圖中，已經有些「具體的想像」，像是可以結合國家災害狀況，進行颱風、豪雨、地震等警訊提示及安全宣導，或者在手機APP上，能即時推播列車準點、延誤等資訊，未來也可能分析旅客購票習慣，提供客製化的精準優惠資訊。
而專案的第一期計畫，預計將在2007年建置完成的8站，包括台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營，於2021年中正式上線；至於剩下的南港、苗栗、彰化、雲林等4站，將被列為第二階段計畫，時程安排在2023年。
新的旅客資訊系統，最快將於2021年中看見。
圖片來源：台灣高鐵
但旅客源源不絕、來來往往，新系統在建置的同時，如何與舊系統無縫接軌，才是最大挑戰。「我們會『先建後拆』，等到新系統一切就位，再把舊的拆掉，以不影響為營運最大原則」，陳銘傳表示。
這一次與台廠的合作，意味著什麼？
「響應政府的『軌道工業本土化政策』，我們一直在尋求跟台灣廠商合作的機會，」江耀宗指出，和日廠相比，與台廠合作一來成本可以大幅降低，二來讓高鐵有100%的技術主導優勢，而響應政府政策，也是高鐵選擇台灣廠商的一大契機。
台達電子、凌羣電腦雖然在交通運輸領域都已經有所著墨，但這一次合作這意味著什麼？
「以前我們做了很多城市路燈系統、棒球場的計分系統，也做了很多公司的中控中心，但跟高鐵合作特別的是，可以跟消費者直接面對面。」台達電子董事長海英俊指出，過去台達電只是純粹販賣產品，但幾年前開始朝向提供「解決方案」的方向發展，這次跟高鐵、凌羣合作這一項大型專案，則可以累積更多相關經驗。
但對於凌羣電腦而言，總經理劉瑞隆則表示，台灣高鐵作為國際上的知名的高鐵系統，此次合作有利於被國際看見，開啟海外商機。
文章授權自《數位時代》網站